493-й подКаст от Канадского Лося и Со. — “Криватив”

“Если ломиться в ненужную закрытую дверь, на шум может открыться одна из нужных.”

493-й подКаст от Канадского Лося и Со. — “Криватив” — [9-March-2016]

[Apple Watch, 3D принтеры, Умный холодильник, Happy birthday]

Hosts:
— Vano
— MeIr

Вводное:
— iTunes продолжает красиво обновляться

О себе:
— Долго ждал пока заболею и вот заболел
— Apple Watch
— А писатели много пьют?
— Читая свой блог — интересно писал (хоть и без грамотно)
— Что такое быть крутым программистом. Как главный программист делает рефакторинг.

ShowNotes:
Дом из бетона напечатали на 3D принтере за двое суток
Умный холодильник ChillHub
Happy birthday

493-й подКаст от Канадского Лося и Со. — “Криватив”: 62 комментария

  1. Снайпер, у тебя было мысли создать сайт несуществующей компании, например, торгующей электроинструментами с реальным телефонным номером (городской номер прикрепленный к сотовому). Цены, конечно нужно сделать ниже конкурентов и доставку — бесплатно + возможность купить без предоплаты. Такой сайт очень быстро продвигается в топ, проверенно неоднократно )) мне даже удавалось зарегистрировать компанию в 2GIS ))

    1. Типа сделать сайт, а потом заявки продавать с сайта нужным компаниям? Идея хорошая, особо не думал. Да и если честно сейчас нет сил такое делать.

      По поводу 2Gis — в принципе туда можно легко попасть. Достаточно фейкового телефона и подставной адрес. Плюс периодически получать почту по этому адресу и отвечать на звонки дубльгиса о том что там компания находится.

      Единственное но — не знаю как у Вас там, а продать такой сайт кому либо тяжело. Это надо покупателя искать, объяснять ему почему это стоит столько то и не копейки меньше.

       

      1. Один из нестандартных способов продвижения сайта: не обновлять цены пару лет на часть товара )) И каждый месяц убеждать клиента не удалять продукцию поставщика с которым он больше не работает.

  2. вообще, что бы заработать в РФ — нужно подумать минут 5-7: если пилить дрова — дёшево, а пилить бюджет — богато, то продвигать нужно не сайты а президента, но тут большая конкуренция — надо снизить ожидание до депутата

  3. Ох блин, давненько у вас не было таких ржачных выпусков!  Максимум стёба и минимум жаргона. xD

    Как любит говорить Ваня: «я абсолютно доволен»

  4. Ну, ок. Открою вам одну свою маленькую личную тайну.

    Такие вещи лучше рассказывать своему психотерапевту, но у меня его нету. Так что…

    Один раз в год, ровно второго февраля…

      1. Тайна была в том, что ты об этом не знал 🙂 Никто об этом не знал.

        Я начинаю подозревать, что есть некое международное сообщество «1-2 раза в год смотрителей дня сурка». Но об это как-то не принято говорить на людях.  Обрати внимание на реакцию Вани, когда Женя признался, что состоит в этом сообществе.

  5. окей. давай теперь определимся по технике руления. И определимся сразу с тем, что описывать технику спортсменов я не буду (не дрифтеров, а, например, раллистов). Они руль крутят только тогда, когда все пошло не так, как хотелось бы, и другого выхода уже нет. Потому, что они ездят на грани зацепа, в так называемом, силовом скольжении. Можно упереться опорным колесом (о котором я уже говорил), и доворачивать машину на нужный угол легким (не адским дрифтом) заносом. Плюс, если коробка передач кулачковая, то они даже сцепление выжимают только на старте, а к педали газа относятся как к тумблеру: вкл газ, и выкл. В общем, это на не нужно. Да и сам я, честно говоря, пока ссу так летать, опыта мало, но повороты на трассе стараюсь делать с минимальным углом 🙂
    Сидеть в кресле далеко не стоит, спинку сильно наклонять тоже… Ну да ладно, это проще почувствовать.
    Техники существует две.
    Первая – техника «доения», как её у нас называют, потому, что она похожа на то, как доят коров. Это когда правая рука работает только справа, левая только слева. Вполне такая ленивая техника, и вроде как её ставят в автошколах Европы. Почему? Потому, что в при такой технике руки никогда не перекрещиваются, и в момент столкновения машины перекрещеные руки не оказываются между лицом и вылетающей на скорости 300 км/ч подушкой безопасности (подушка надувается пиропатроном, взрывчаткой, в общем). В этом случае не будет переломов рук или лица. Глупо было бы сломать руки и нос, и вывихнуть челюсть на европейских скоростях, 40-50км/ч 🙂
    Но эта техника терпимая в городе, когда ничего не происходит: поток идет медленно, светофоры, люди, лето, солнышко… А как контраварийная – не эффективна, если руль нужно крутить быстро и четко. Может быть, вас ей и учили.

    Её суть основана на том, что процесс вращения непрерывен, а анатомически у человека тянущее усилие на руках выше, чем толкающее. И такой техникой можно перебрасывать руль из одного крайнего положения в другое меньше, чем за секунду. И нужно иметь закрытый хват, бывает такое, что руль вырывает из рук, но вращение останавливается о большой палец руки.
    Тренировать это ощущение лучше на тренажере: просто прицепить баранку к столу, которая крутится бесконечно, и тренировать скорость. Двумя руками и одной. За неделю прогресс будет огромный какой 🙂
    Одной рукой по сути то же самое. только нужно делать перекат в нижней части руля по тыльной стороне пальцев. Перекат с полным контактом, чтобы руль не вырвало. Очень пригождается, когда нужно переключить передачу, или держишь в руке телефон или стакан виски.
    Нас заставляли одной рукой проходить скоростную змейку, управлять ритмическим заносом и делать занос-выравнивание одной рукой…

    Заносы. Самая веселая часть. Опять же сейчас не говорим про спортивное прохождение поворотов. Но эти же слова можно найти в какой нибудь книжке типа «дрифт для самых маленьких и их бабушек».
    Занос можно вызвать:
    ручником (самый простой), чрезмерным газом на заднем приводе, раскачкой, смещением массы вперед…
    Ну как с ручником работать – все примерно знают. Отпускаешь газ, упираешься колесом, создавая ось, и блокируешь колеса. Ура, мы в заносе.
    Точно так же, имея некую инерцию достаточно сорвать задние колеса в букс. Естественно, колеса не прямые, и есть упор.
    Раскачка – это когда раскачиваешь рулем машину, и в какой то момент она упирается колесом, и уходит во вращение (на ровном асфальте она вряд ли уйдет, так что читаем дальше). Это можно усугубить, дернув ручник, или сорвав задние колеса. На твой вкус, от желаемой амплитуды. Это обычно делают дрифтеры на больших скоростях, но можно так улететь на любом типе привода. Передний привод добавляет к раскачке еще один пункт (ниже), чтобы уж наверняка)
    Смещением массы – ярче всего видно на льду. Там достаточно находясь на дуге на переднем приводе, например, бросить газ. Машина клюнет носом, и пойдет в скольжение. Если затормозить потом – то и развернет сразу же) Но работает и на сухом асфальте. Нужно только добиться этого смещения массы. Но если на летнем асфальте просто бросить газ может оказаться недостаточно, то нажатие тормоза вполне может сорвать в занос.
    Гасить занос или управлять им – ничего проще: рулением и газом. Задний привод дозирует газ: если тяги нет, машина выравнивается, есть избыток – увеличивает угол заноса. Выйти можно, если не пройден угол невозврата, это когда колеса не могут стоять в направлении движения (руль не крутится дальше). Тогда разворот и всё такое.
    Передний привод занос под тягой убирает, а под торможение усиливает. Зато можно вытянуть машину всегда. Дрифтовать передний привод не умеет, зато умеет эффектно размахивать хвостом пока не сотрется резина (так все типы приводов умеют, но передний кроме этого ничего не умеет).
    Ритмический занос – это ситуация, когда после выхода из первого заноса, возникает второй. Он может быть с бОльшей амплитудой (если реакция запоздалая), или наоборот, с меньшей, чем предыдущий. Гасится он так же рулением и газом, но рулением опережающим. Чтобы продолжать размахивать хвостом – рулить нужно с запаздыванием. В заносах нам больше всего нужна техника руления. Занос развивается очень быстро, и реакция должна быть молниеносной. Но это все только тренировки… У меня после тренажеров на руках были мозоли, которые никакому онанисту не снились.
    Все очень банально и очень просто для исполнения. Стоит только выехать и один раз попробовать.
     
    Что здесь сложного? Да собственно ничего. Если это не полный привод (полный привод обладает повадками и переднего и заднего привода, и на нем нельзя полностью закрывать газ, как на заднем, и давить в пол как на переднем. полный привод реально сложный в управлении), и не дай бог автоматически подключаемый. Автоматически подключаемый это вообще кошмар в критической ситуации: выравниваешь машину газом, потому, что основной привод у машины – передний (недовнедорожников таких много), букс передних колес, подключается задний мост, и… ну и всё, потеря управления, разворот и там уж как повезет… Я за честный привод. Будь он полный или недопривод. Автоматика эта спасает в городе на 30-40 км/ч, а в грязи и снежной каше она умирает, при нештатной ситуации на скорости может все усугубить.

    1. Очень интересно! Хорошо написал! Вспоминаю о всех книгах о вождениях что я когда то читал.

      Зы: видео есть? в добавку к туториолу?

      1. Чуть позже поищу видео) Находил более менее внятные туториалы, которым я бы доверял. Есть довольно старые, но как ты понимаешь, информация в них актуальна и по сей день. Для заднего привода их больше всего, а вот годных для переднего не так много.
        Почему я акцентирую внимание на всех типах привода – дрифт можно делать только на заднем приводе, а под срак (который truck) залететь можно на чем угодно, и хорошо бы уметь от него увернуться. Да и как забава – «смари что я могу на своем лоховском переднем приводе».

        Я тут тему завел про руление, и стоит развить её дальше, на манер «а как ее применять». Значит, как самое простое, будем перед дамими выпендриваться полицейским разворотом (он же – разворот задним ходом на 180 градусов). Проще просто нет решительно ничего.
        Разгон задним ходом (на льду разгон небольшой, на асфальте нужно побыстрее), сцепление или нейтраль (если автомат – то сразу нейтраль), выкручиваем руль до упора, и нас понесло. Как только угол 90 градусов, выставляем колеса прямо, нас доворачивает, если слишком сильно завернуло, ловим занос, и можем включать передачу и ехать прямо.  Как ты понял – только руль и выключение передачи.
        Просто и весело 🙂
        Можно выполнять задним ходом разворот на 360, но подумай десять раз, а нужно ли машину гробить. Коробку и приводы… Не делай 360 задним ходом, хотя и можно, оставь занятие это для неудачников, которые будут рассказывать, какая у них плохая машина)
        Разворот передним ходом – простой занос. Но там нужен баланс скорости, чтобы задницу развернуло, но назад не покатился по инерции. Один раз почувствуешь, уже не забудешь, как делать.
        Ох у меня есть даже целое одно видео со мной, сняли из соседней машины (другого нет, пробовал найти gopro у знакомых, чтоб повесить в салон, но увы). Выглядит очень медленно всё, реальная скорость около 30км/ч. Разогнаться на льду резко не получается. Можешь посмеяться…

         

        1. Найти хорошее видео оказалось сложнее, чем я думал… Но более-менее иллюстрирующее я подобрал.

          По технике руления.
          Двумя руками. Здесь неплохо рассказано, как стоит рулить. Ездит он достаточно медленно, но приемы показаны правильно. Для дрифта и экстренных ситуаций нужно потренероваться. Показаны две техники: скоростная, и городская техника доения (мне это название больше нравится).
          https://www.youtube.com/watch?v=nbOmjYJzwSU

          От него же – техника руления одной рукой. Тоже медленно, и понятно всё. Одна ремарка: он рекомендует делать перекат по тыльной стороне кисти. Все зависит от рук, и с моими граблями рекомендуется делать перекат по тыльной стороне пальцев (где кольца носим). + я часто езжу в полуперчатках, что минимизирует попадание пота на руль и возможность  выскальзывания руля из рук.
          https://www.youtube.com/watch?v=nbOmjYJzwSU

          Третье видео – пример того, с какой скоростью крутится руль, в случаях реакции на заносы и прочее.
          https://www.youtube.com/watch?v=u01RriKEVxg

          Рулить научились, теперь Сносы и заносы.
          (Опять лед, так как это безопаснее. Будет еще видео с дрифтом на асфальте, но если ты приглядишься к спидометру, там скорость – 100км/ч и выше. но концептуально не меняется ничего)

          Снос передней оси. Я нашел только два более-менее годных видео. И оба нудные.
          Первое видео объясняет действия для всех типов привода
          https://www.youtube.com/watch?v=EZOnTzO_MAE
          Второе – только для переднего. Там объясняется на картинках. Много слов, а видео с примерами – не информативное.
          https://www.youtube.com/watch?v=GJjMDUSzS74

          Про заносы тут еще сложнее найти… Говна по всему ютубу навалом. НО, я же обещал видео с дрифтом? Там сказано, как войти в занос.  Поэтому в следующем видео смотрим только выход из заноса. Из плюсов этого видео – рассказывают про все типы приводов (включая самый сложный – полный). Из минусов – ни слова не сказано, как получать занос. Дергай ручник, и все. Это не дает никакого понимания причин заноса, как спровоцировать или избежать. Я текстом об этом писал уже, так что попробуй найти сам.

          А вот уже как оно бывает в жизни:
          https://www.youtube.com/watch?v=wJ0B3ARs1dc

          Полицейский разворот.
          Хорошее объяснение. Показано как на льду, так как это для обучения безопаснее, и на асфальте, чтобы ты не думал, что такое можно только зимой )
          https://www.youtube.com/watch?v=KqtvnLrSmHo

          И на последок – самый крутой туториал по дрифту. Лучше этого видео (оно не новое) я не видел. Объясняются моменты, входа в занос разными способами. Раскачкой, торможением двигателем (в переводе говорят не двигателем, а передачей, но коробка в любом случае тормозится двигателем) и прочее. Скоростной дрифт.
          https://www.youtube.com/watch?v=tZkH3z1Hu0g
           
          Это видео смотреть обязательно,

  6. Кудряшка Сью . Был в детстве такой фильм. 91 года выпуска. какая прическа, такой и ник)

     

    А как вы, кроме работы проводите лето? Чтобы дешево, и сердито. Может быть на что нибудь мотивируете.

    1. Хе-хе… к сожалению ничего особого не делаем — в основном в делах, Ваня играет… ну так и проводим =)

      Может будет что нить интересное, посмотрим.

    1. Да нормально.   если у тебя есть SSH и он сильно не урезан то можно выйти на уровень выше, и тупо посчитать количество клиентов. Но зайти туда будет проблематично. Права доступа не позволят.

      Если же школохостинг то вполне может и пустить в другие папки. но такое редко встретишь в обычной жизни.

       

  7. Как кошерно видео вставлять в коммент? Навставлял ссылок в сообщение, и… они так ссылками и остались. OSX+Chrome. В сафари нет порнорежима, поэтому пользую хром.

    1. Увы у нас пока этот функционал не работает 🙁
      У меня стоит в планах починить это.

      Тут только вопрос времени когда я решу все свои проблемы. и потом приду улучшать сайт.

  8. Ну и наверное, последнее – разворот на 360.

    Здесь чувак объясняет, как это делается. Занос, разворот на 180, и действуем по сценарию разворота на 180. У него прямо совсем-совсем лед, у меня таких условий не было, потому и скорость черепашья… На зимней дороге (не лед) выполняется минимум при 40км/ч, на асфальте еще быстрее (переднему приводу скорость выше, он не может довернуть задом).

    Ну и как это выглядит уже в динамике.
    Раз https://www.youtube.com/watch?v=U6N-vy0W3z4
    Два https://www.youtube.com/watch?v=PxU0cEoLTPk

    Тут есть интересный момент, который парень в тутореале не объясняет, водитель форда игнорирует, а девка на субаре делает. Как ты помнишь, есть такое понятие, как ритмический занос (может ты его уже пробовал). БОльшей амплитуды можно добиться не в первом заносе, а во втором, среагировав на первый с запозданием. Либо сделать маневр контрсмещения. Субаристка делает именно его, поэтому может позволить себе скорость ниже, и амплитуда достаточна для выполнения. Практически это лучше делать с перекачанными шинами, и на ровной поверхности. Машина не перевернется (а перевернуть легковушку не так просто, как кажется), но только, если не встретит препятствие, например бордюр.

    Не забываем, что повороты, развороты – можно использовать не только, чтобы перед девками красоваться, но и как экстренное торможение, и как управление автомобилем.

    Если посмотреть на то, как ездят раллисты – повороты они проходят по тем же принципам: передние колеса в зацепе на грани сноса (пилот постоянно подруливает на небольшой угол, удерживая зацеп), задние колеса едут боком (дрифт же из ралли пришел, когда японцы пробовали повторять прохождение поворотов раллистами), и руль при этом крутится… сколько перехватов руля пилот сделал?

    А что бывает при сносе передних колес (ты говорил, что занос страшнее сноса, но мы выяснили уже, что контроллировать занос просто, и даже можно использовать) – гугли rally crash compilation, там достаточно примеров.

     

    А почему это последнее? Потому, что нужно на собственной заднице прочувствовать все что описано ранее. Дальнейшее уже будет использованием всего этого багажа, и скорости солидно подрастут. Можно поговорить про траектории движения в повороте, употребляя слово «апекс»,  но, думаю, ты про это знаешь, или как минимум читал. И вместо словоблудия, лучше всего взять ключи от машины, заправить полный бак бензина, и вперед.

    Лед, или асфальт, не важно. Удовольствия будет море.

    PS: Езди быстро, езди в удовольствие, боком, задом и с разворотами, но только там, где ты никому не помешаешь, и тебе не помешает никакая неглядя выезжающая из за поворота блондинка.

    Ну а вопросы и споры приветствуются, или сам можешь поделиться опытом)

     

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.