492-й подКаст от Канадского Лося и Со. — “Отбросы общества, техника автогена”

“Если хобби не приносит вам радость, значит это — работа.”

492-й подКаст от Канадского Лося и Со. — “Отбросы общества, техника автогена” — [3-March-2016]

[Электронный адвокат, плазма, Эппл, Гугл]

Hosts:
— Vano
— MeIr

Вводное:
— Снайпер поставил twitter cards, посты будут выглядеть на много лучше.
— iTunes продолжает работать, переподпишитесь через него

О себе:
— На работе курсы повышения квалификации
— 7 deadly sins

ShowNotes:
Электронный адвокат отсудил $3 млн долларов штрафов за парковку
Китайцы удержали плазму 102 секунды
Конец демократии?
Google поддержала Apple в борьбе за шифрование на телефонах

IMG_1466

492-й подКаст от Канадского Лося и Со. — “Отбросы общества, техника автогена”: 70 комментариев

          1. Типа если считаешь деньги — то это по-любому работа, а если  денег настолько много, что их количество уже не имеет значения, то при таком раскладе — любая работа становится хобби 🙂

  1. На тему снотворного и алкоголя вспомнил такую историю:

    Какая-то дама с амбициями решила умереть красиво. Красиво оделась, накрасилась, застелила постель шелковым бельем и засыпала лепестками роз. Потом приняла много снотворного и запила дорогим шампанским. Видимо из-за того, что смешала снотворное с алкоголем, её затошнило, она побежала в туалет и немного не добежала. В результате поскользнулась в своей блевотине, упала, и ударилась башкой об унитаз, так и скончалась. Красиво…

    Так что план не идеальный. 😀

        1. Я тоже всё чаще задумываюсь о том, чтобы научиться программировать. А то больше половины подкаста тупо не понимаю, о чём вообще речь идёт.

              1. Половину подслушивателей, а ещё больше — подслушательниц  разогнали своим жаргоном.

                Если так дальше дело пойдёт — я тоже разбегусь в разные стороны. Будешь потом плакать.

          1. я тоже хочу стать программистом, хотя я отучился в универе 5 лет на программиста, мой отец программировал, когда я ещё не родился (1986), он в начале перестройки торговал компьютерами, через нашу семью прошла практически вся эволюция ПК, но сука универ отбил всё желание программировать.

            1. А знания PHP тебе разве не мешают понимать что Женя говорит?.

              Я в принципе понимаю все то что говорят при том что там у них явно не PHP. Да и я сам уже не супер программист ибо давно уже не пишу код в больших объемах.

              1. что бы зарабатывать на сайтах-каталогах нужны сильные знания php? Если клиент хочет сайт как можно быстрее — я и делаю как можно быстрее ))

              1. я пошел по другому пути — зачем быть посредственным программистом, когда можно стать посредственным менеджером по продажам + посредственным программистом. Директор был очень доволен, когда я переделал сайт компании, оптимизировал документооборот, логистику грузоперевозок, модернизировал компьютеры и ПО + писал разные программки-калькуляторы и при этом параллельно мне сливали клиентов на которых у настоящих менеджеров не было времени. Получилась смесь системного администратора — программиста — менеджера по продажам. Директор сэкономил, даже учитывая, что платил он мне в 2 раза больше.

  2. Ваня, завязывай с веществами. Это типичный порочный круг — сначала доктор выписывает тебе лекарства от депрессии, а потом — опа! и ты уже в клинике для наркоманов.

    1. Лол. А я говорил еще раньше — организм не наебешь большими дозами лекарств. Либо лекарство перестанет действовать, либо потом откажет какой-либо орган.

      Нет такой волшебной пилюли как в фильме «Область тьмы».  Взял ее и все заебись   стало.

       

      По поводу работы тоже не понимаю как так получилось: Ваня же хитрожопый чувак, который умеет общаться с людьми и строить всякие интриги. Как так получилось что он не  смог какого то глупого программиста подсидеть и сделать вид что Ваня умный, а вот этот программист глупый.

       

    1. По заказу Жени 🙂 Я не понял, про что именно хотелось узнать, так как методики вождения есть две: эффективная, и плохая. Поэтому будет ооочень скучно. Нет, я серьезно. Скучно. Потому что расскажу я про эффективный вход в поворот) Даже про траектории входа не буду гундеть.
      Вождение, а точнее управление автомобилем, основано на простых вещах:
      1. автомобиль создан для того, чтобы ехать прямо. Любое отклонение от прямолинейной траектории для автомобилья неестественно.
      2. в повороте автомобиль едет на одном колесе, которое называют упорным. для правого поворота – это левое переднее, и наоборот.
      Давай пока оставим технику руления и прочего, и немного попробую сформулировать теории.

      1. Я уже сказал, что все проблемы начинаются тогда, когда автомобилю нужно изменить направление движения.
        Самое страшное – это не занос (он корректируется активным рулением), а снос передней оси.
        В повороте вес автомобиля смещается на упорное колесо. Но упорным оно будет тогда, когда на нем есть зацеп. Под это колесо нужно выбирать покрытие: будет скользко – улетишь, кочки и ямы – угробишь подвеску.

          1. Стойка находится под углом

             , который зовется caster. Чем этот угол больше – тем лучше курсовая устойчивость, и чем меньше, тем эффективнее будет вход в поворот. В идеале он должен быть нулевым, то есть стойка должна быть перпендикулярна дороге.
            в этот момент нагрузка на колесо максимальна, пятно контакта максимально большое, и лучший зацеп, который даст тебе вход в поворот с минимальным риском сноса передей оси.

            1. Отлично, с этим определились, и вспоминаем выражение «успех состоит в позднем торможении и раннем разгоне». Позднее торможение смещает вес на переднюю ось, вжимает стойку на нужный угол, и можно входить в поворот. Раннее тормржение смещает вес, потом тормоз отпускается, чтобы хоть как то доползти до входа в поворот, в этот момент вес распределяется обратно, как он был, и вся эффективность входа в поворот пропала.
              Как сместить вес вперед? Просто. Либо торможение тормозами, либо торможение двигателем. То есть просто бросив газ – машина клюнет носом. Но как мы знаем, все торможения и смещения нужно производить перед поворотом, на дуге ехать под ровный газ. Под нулевым газом (это когда есть тяга, но машина не замедляется и не разгоняется). Но есть одна хитрость. Можно делать прием газ-тормоз. Не отпуская газ нажимать на тормоз. Таким образом мы сохраним тягу на колесах, и загрузим переднюю ось. Этот элемент сложный, и сложный тем, что левая нога не привыкла дозировать тормозное усилие.

              1. Но есть две опасности:
                1. если разгрузить переднюю ось рано – пружины разожмутся, кастер уйдет в свое привычное положение, упортное колесо может потерять контакт, и появится снос передней оси. Чрезмерная разгрузка на дуге приводит к тому же самому.
                2. если в на дуге бросить газ, загрузив упорное колесо еще сильнее, или попытаться затормозить – есть очень ненулевая вероятность, что произойдет занос задней оси (если не вовремя нажмешь на газ, для переднего привода, и сумеешь его погасить), или разворот (если дальше будешь тормозить). На асфальте, конечно, скорость должна быть приличная, но если это случится – без потерь из ситуации выйти будет сложно. Хорошо, если это будет потерянное время на треке, а не встреча со встречным грузовиком.  

    2. Огромное спасибо!!!

      Единственное что я не понял так это опорное колесо. Ты говоришь исключительно о передне-приводном авто? Потому что я бы немного посмотрил по поводу задне-приводного и опоры в повороте.

      1. Упорное колесо оно задает направление движению, на него приходится вся нагрузка: вес автомобиля, усугубленный инерцией. Нагрузка на это колесо определяет поворачиваемость автомобиля, а «потеря» этого колеса – самое неприятное, что может быть (занос выправить легко, а снос передней оси можно и не успеть).

        Это справедливо для всех автомобилей, как переднеприводных, так и заднеприводных. Полноприводные в этом не отличаются, но обладают повадками и тех и тех автомобилей. После работы расскажу про что нибудь еще, в комментарии к следующему подкасту.

        Вся разница между типами привода (если не брать в дрифт, где нужно толкающее усилие задней оси) – только в работе с тягой, и в угле невозврата.

        1. Я не соглашусь с тем что снос опасней чем занос! ( конечно может я что не понял ).

          Все машины производятся специально с тенденцией сноса передний оси, так как это считается безопасней.

          На моей машине (передний привод) занос очень опасен, по одной простой причине — зад выносит очень быстро и очень злостно. Теперь это легко испавить педалью газа. Однако снос передний оси так же можно порправить ручником… по меньшей мере то что я вижу.

           

           

           

          1. Я говорю вещи довольно банальные, и секретов не открываю, но это нужно почувствовать на себе. Чтобы отделить «да я знаю это, тоже мне» сидя за компьютером и действиями под эмоциями (особенно страхом) непосредственно за рулем. Это не обвиинение, а намек на то, что лучше прочитать и почувствовать на себе, чем просто читать 🙂

            Занос, если нет цели дрифтовать, вообще не интересен. Здесь только уметь быстро с опережением крутить баранкой, и играть газом – проще некуда. Запаздывающим – можно сколь угодно долго ехать и размахивать задом (на любом приводе). Передний привод не имеет угла невозврата, и вытянуть можно даже если машина едет строго боком. Задний уже не получится, если передние колеса не едут прямо (руль вывернут максимально, но этого все равно мало), тут уже разворот без вариантов.

             

            1. Под сносом передней оси понимается ситуация, когда нет зацепа на передних колесах, и машина едет по баллистической траектории (как ехала, так и едет, не реагируя на руль), мимо поворота. Потеря управления, иными словами. Ситуация на асфальте при малых скоростях не частая, но когда скользко, или скорость высокая – большинство водителей не справляются. Я езжу ночью, скорость выше, и периодически вижу таких: кто в сугробе, кто столб обнял. Скорая помощь стоит, пожарная машина… Неприятная картина.

              Когда возникает снос?

              При торможении (в том числе и двигателем) на повернутых колесах (если АБС не поможет, конечно, а на скользком покрытии она точно не поможет), при пробуксовке передних колес (для переднего привода), при резком повороте колес на скорости, или бОльшем повороте руля, чем может автомобиль осилить. Можно проверить на себе это, очень неприятно.

              Это уже страшно, и вот почему:

              Слетаешь с траектории, у тебя нет управления какое то время (при скорости 60км/ч за одну секунду пролетаешь 16,6 метров. а какая ширина проезжей части?). Эмоционально первое, что хочется сделать – снизить скорость, и довернуть руль в поворот.

              Доворот руля в сторону поворота, во первых – бесполезен, снос не погасится, и машина будет ехать как ехала; во вторых – опасен. Появится зацеп (а он появится неожиданно) – мгновенный разворот.

              Дергать ручник можно только если есть зацеп на колесах, то есть, когда есть ось вращения. Я проверил уже (в первый раз невольно, в результате чего боком заехал в сугроб, на извилистой трассе, я показывал ее фото): зацепа нет, хочу подкорректироваться ручником, и… И ничего. Вот дергаю ручник – и ничего не происходит.

              Жать на тормоз – появится зацеп, и снова полетели.

              Правильная стратегия для переднего привода – имея тягу на передних колесах, уменьшить угол поворота руля, пульсирующими движениями (подруливанием) искать зацеп. На руле появится легкое усилие, и только в этом случае машина будет тебя слушаться.

               

              Но на этом можно играть в повороте. Поскользнуться передней осью, найти зацеп, и при появлении зацепа прикрыть газ (передний), вызвав легкий занос, или запихать ее газом на заднем приводе.

              1. …автогонщики еще рекомендуют погасить скорость, если она была одной из причин сноса, возвратом руля в ноль, торможением, продолжением поворота под тягой. Повторять до нужной кондиции.

              2. Хм… ну возможно, я прошлой зимой в снегу игрался, ручник отднозначно помогает. Хотя на голом льду я не проблвал, спорить тут не буду.

                Да снос страшен, но мне кажется безопасненей чем занос.

                1. лед или нет, не важно, на асфальте, выбрав неправильную скорость будет та же история, только быстрее и жестче. на льду всего лишь безопаснее, так как скорость ниже. Где для асфальта нужно 80-100км/ч (на 60км/ч на сухом асфальте занос спровоцировать сложно, а на 100 улетит за милую душу, и не факт, что успеешь что то сделать), на льду на 30-40. А ошибка и встреча с деревом на 100км/ч уже смертельна.

                   

                  Какая тема интересна? Чтобы не нудеть про непонятные вещи, скучно же читать )

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.